5 Neuen Erkenntnisse der Radsportwissenschaft, die dich nächstes Jahr schneller machen könnten
Wir begeben uns zur Science & Cycling Conference in Leuven, Belgien, um die neuesten bahnbrechenden Erkenntnisse im Performance-Radsport zu entdecken.
Foto von Howard Bouchevereau auf Unsplash
Die Science & Cycling ist eine jährliche Konferenz, bei der die besten Radsporttrainer, Sportphysiologen und Akademiker zusammenkommen, um zu enthüllen, was an der Spitze des Pelotons passiert, während sie aufzeigen, was in der Zukunft zu erwarten ist.
1: Lernen von der Bahn
Kurt Bergin-Taylor ist ehemaliger Student an der Universität Loughborough, hat einen Doktortitel in Sportphysiologie und hat am olympischen Bahnprogramm von Cycling Canada gearbeitet, bevor er seine derzeitige Rolle als Trainer bei Team DSM übernahm.
Er ist ein Mann, der kühn Wissenschaft und praktische Anwendung verbindet, und er sagt, dass alle Straßenfahrer von seiner Zeit in Kanada lernen können.
"Bei der Weltmeisterschaft in Berlin [2020] hatten wir relativ enttäuschende Ergebnisse, und was uns besonders auffiel - insbesondere den Frauen - war, dass wir in den ersten beiden Runden wirklich zu kämpfen hatten", erinnert sich Bergin-Taylor.
"Unsere fliegenden Starts waren vergleichbar mit den besten, aber unsere stehenden Starts waren es nicht. Wir konnten nicht früh genug Kraft erzeugen, und das hat uns viel gekostet. Ich wollte verstehen, warum."
Der Schlüssel zur Aufdeckung des Problems lag in der Einzigartigkeit eines Bahnfahrrads und seines starren Gangs. Da es keine Gänge gibt, die schnell von Anhalten auf Start umschalten, ist das Drehmoment - im Wesentlichen ein Maß für die auf die Pedale ausgeübte Kraft, um die Räder zu drehen - unglaublich wichtig.
Bergin-Taylor spielte mit Krafttraining herum, aber es war nicht "muskelgenau" genug.
"Wir brauchten ein kurzes On-Bike-Training, also haben wir ein Protokoll über die Tacx Utility-App entworfen. Dort gibt es einen isokinetischen Modus, bei dem die Geschwindigkeit unabhängig von der ausgeübten Kraft festgelegt ist, was hilfreich ist, um bei niedrigen Umdrehungen pro Minute (rpm) zu trainieren.
"Es gibt auch den isotonischen Modus, der dir hilft, konstante Kraft durch den Pedalhub auszuüben."
Zweimal pro Woche wurde das Krafttraining der kanadischen Fahrer durch dreimal vier Sekunden maximale Anstrengung ersetzt, bestehend aus bis zu 12 Wiederholungen jedes Mal, mit zwei Minuten Ruhepause zwischen den Sätzen.
"Es war eine anstrengende Einheit, aber es hat sich gelohnt, da 66 Prozent der Teilnehmer persönliche Bestleistungen von 3 km Einzelverfolgung erreichten", sagt Bergin-Taylor.
Kelsey Mitchell, die zum ersten Mal 2018 in der Radrennbahn fuhr, gewann sogar das Sprintgold bei den verschobenen Olympischen Spielen in Tokio.
Bergin-Taylor gibt zu, dass es viel schwieriger ist, die Drehmomenterzeugung durch den Pedalhub auf der Straße zu bewerten, aber es ist möglich, "obwohl es eine gründliche Bereinigung der Daten erfordert".
Was klarer ist, ist, dass wir alle von einer erhöhten Drehmomentleistung profitieren können, sei es um von deinen Kollegen zu beschleunigen oder um bergauf richtig Gas zu geben. Die Anpassung von Bergin-Taylors Einheit, das Arbeiten mit schwerem Gang und Intervalle mit geringer Trittfrequenz, helfen hier.
"Du solltest auch mit Trittfrequenz und Gangauswahl experimentieren", besteht Bergin-Taylor darauf.
"Wir wissen, dass bestimmte Sprinter annehmen, dass sie maximale Leistung bei 120 Umdrehungen pro Minute erreichen, aber wenn wir uns die Daten genauer ansehen, sehen wir, dass sie tatsächlich bei 100 Umdrehungen pro Minute sprinten, weil sie jedes Mal in den 54/11-Gang schalten.
"Dann fangen wir an, sie zu erziehen und sagen, es ist in Ordnung, in den 54/13-Gang herunterzuschalten, da du dadurch 120 Umdrehungen pro Minute erreichst und schneller fährst".
2: Deine aerodynamische Zukunft
Wattshop wurde von Dan Bigham, dem neuen britischen Stundenrekordhalter, gegründet. Bigham brach im Oktober 2021 den Rekord von Sir Bradley Wiggins und fuhr in Grenchen, Schweiz, 54,723 km. Einen Tag später stellte seine Partnerin Joss Lowden einen neuen Stundenrekord der Frauen auf.
Bigham ist bekannt als Störer und wurde beim kürzlichen Mixed-Staffel-Zeitfahren bei den Weltmeisterschaften mit etwas unter seinem Trikot entdeckt.
Der Radsportkommentator Michael Hutchinson bezeichnete es als "riesiges Monoboob".
Es stellte sich bald heraus, dass es sich um ein in eine massive gepolsterte Tasche eingebautes Radio handelte, um die Aerodynamik zu verbessern. Aber das war nicht der einzige Vorteil, den Bigham in Flandern suchte.
"Wir haben Dan bei den Weltmeisterschaften unterstützt", erklärt Kelly Zwarych, Mitbegründerin der Pioniere des Windschattenfahrens AeroLab Technology, "speziell bei der Kurserkundung".
Zwarych half bei der Entwicklung des wasserabweisenden Datenloggers, der unter den Aerolenker-Verlängerungen sitzt und Echtzeitmessungen aller Metriken liefert, die Zeitfahren ständig verbessern möchten: aerodynamischer Widerstand, Luftwiderstandskoeffizient (CdA), Rollwiderstandskoeffizient (Crr), Windgeschwindigkeit, Windyaw-Winkel, Windböen sowie Schätzungen des Antriebsverlusts.
Kurz gesagt bietet es eine Analyse der nächsten Generation der Aeroperformance, basierend auf den Rückmeldungen aus dem Windkanal.
AeroLab Technology Datenlogger unterhalb des Lenkers
Der AeroLab Technology Datenlogger sitzt unterhalb des Lenkers und zeichnet eine Vielzahl von Daten auf. Gert-Jan D'haene.
Dies alles dient dazu, Fragen zur Höchstleistung zu beantworten: Welche Ausrüstung eignet sich am besten für ein bestimmtes Rennen? Welcher Reifen und welcher Druck sind für einen bestimmten Radsatz am besten geeignet? Wird ein Scheibenrad wirklich schneller sein? Warum war ich während der zweiten Hälfte meines Rennens langsamer, obwohl meine Leistung höher war?
„Lass mich dir ein Beispiel aus dem Ironman-Triathlon geben, um die Bedeutung der Aerodynamik zu verdeutlichen“, erklärt Zwarych.
„Zwei der Besten - Lionel Sanders und Jan Frodeno - nutzen grob dieselbe Ausrüstung, wiegen gleich viel und erzeugen eine ähnliche Leistung. Da Lionel kürzer ist, würde man erwarten, dass er schneller ist.
„Aber Jan ist oft acht Minuten schneller auf den 180 km mit dem Fahrrad (Teil eines Triathlons). Anhand von Lionels Leistung können wir seinen CdA schätzen, und wenn er diesen um etwa 0,019 reduzieren würde, wäre er auf Augenhöhe mit Frodeno und fit für den Lauf.
„Dieses Defizit kann so einfach sein wie die Verwendung der falschen Reifen, des falschen Helms oder der falschen Handposition.“
Derzeit konzentriert sich diese Beurteilung auf den Höhepunkt der Leistungspyramide, wobei ein sechsmonatiges Leasingprodukt fast 3000 US-Dollar kostet.
Es gibt Pläne für ein erschwinglicheres Aero-Lite-Produkt, das im Frühjahr 2022 auf den Markt kommen wird. Dies wird unter 400 US-Dollar liegen (die Preise in Großbritannien müssen noch bestätigt werden).
In der Zwischenzeit umfassen einfache aerodynamische Anpassungen, die jeder Freizeitradfahrer vornehmen kann, das Tragen eng anliegender Kleidung, das Schließen des Trikots, mehr Zeit in der Aero-Position zu verbringen und die Beine zu rasieren.
03: Es geht nicht nur um das Fahrrad
Die wunderbar benannte Ruby Otter ist Dozentin für Physiologie an der Universität Groningen und hat ein besonderes Interesse an den physiologischen Auswirkungen von Stress auf die Ausdauerleistung.
In einer Studie überwachte Otter und ihr Team zwei Jahre lang 150 Radfahrer, Triathleten und Läufer. Dabei wurden sie gebeten, einen Fragebogen auszufüllen und ihr Training zu protokollieren. Zur Messung der Anstrengung wurde die Skala der empfundenen Anstrengung verwendet [bei Otter ist 6 sehr leicht; 20 ist maximale Anstrengung].
"Wir haben vier Bereiche von Stress und Erholung dokumentiert: alltäglicher Stress, allgemeine Erholung, stress durch den Sport und sportliche Erholung", sagt Otter.
"Anhand dessen konnten wir einen Erholungs-Stress-Wert berechnen. Wir haben festgestellt, dass bei zunehmendem allgemeinen Stress die Leistung leidet. Andererseits, wenn ein Sportler mit Training und Leben zufrieden ist, sieht er eine Leistungssteigerung."
Eine andere Studie verfolgte eine Gruppe von Läufern, die ein "negatives Lebensereignis" erlebten, über das ich aber aus ethischen Gründen nicht näher eingehen kann.
Was Otter enthüllte, war, dass die Laufleistung der Gruppe im Durchschnitt um 3,6 Prozent sank und auch der Sauerstoffverbrauch zunahm, obwohl sie mit ähnlicher Geschwindigkeit liefen. "Irgendwie hatte der Stress ihre Koordination verändert."
Warum das genau so ist, ist noch nicht ganz klar, obwohl ein Anstieg der Cortisolwerte mit beeinträchtigter Leistungsfähigkeit in Verbindung gebracht wird. Was Otter deutlich macht, ist, dass zu intensives Training in Zeiten von Stress zu Übertraining führen kann. Wenn deine Leistung rapide sinkt und du gereizt bist und sich deine Erholung verzögert, könntest du bereits in diese Richtung gehen.
Wenn du jedoch empirische Beweise haben möchtest, nutze den submaximalen Test, den Otter verwendet: den LSCT-Test, der von einem der Moderatoren der diesjährigen Konferenz, Rob Lambert, entwickelt wurde.
Es handelt sich dabei um eine 17-minütige submaximale Anstrengung auf einem Indoor-Trainer, für den entweder ein Herzfrequenzmonitor oder ein Leistungsmesser benötigt wird.
Fahre sechs Minuten lang mit 60 Prozent deiner maximalen Herzfrequenz (HRmax), dann sechs Minuten lang mit 80 Prozent HRmax und schließlich drei Minuten mit 90 Prozent HRmax.
Alternativ entspricht dies 50 Prozent, 72 Prozent und 96 Prozent der funktionellen Schwellenleistung (FTP), wenn du mit Watt trainierst.
Es gibt eine 30-sekündige Pause zwischen den Stufen, sodass du schließlich 90 Sekunden hast, in denen du mit dem Radfahren aufhörst und dich aufrichtest, um deine Herzfrequenz-Erholung (HRR) zu überwachen.
Gerade diese letzte Minute ist vielleicht der aussagekräftigste Hinweis darauf, ob du fit zum Radfahren bist. Wenn deine Herzfrequenz Schwierigkeiten hat, wieder auf normale Werte zurückzukehren, deutet das darauf hin, dass du möglicherweise kurz vor dem Übertraining stehst.
Nach einer Weile wirst du feststellen, welche durchschnittlichen Herzfrequenzen du in den ersten drei aktiven Phasen hast und wirst so zu deinem eigenen erschwinglichen Radsporttrainer.
Es ist eine großartige Möglichkeit, Stress zu messen und das Trainingspensum entsprechend anzupassen.
04: Fahre nach deinen Stärken
"Dein kleiner Bert kommt zu dir und möchte mit dem Radfahren beginnen. Aber welche Disziplin? Ein Mountainbiker? Oder die Bahn? Oder ein Straßenfahrer? Kleiner Bert fragt seine Eltern. Er fragt seine Freunde. Sie geben ihm unterschiedliche Antworten.
"Wäre es nicht schön für den kleinen Bert zu wissen, welche Disziplin besser zu seinem Muskeltyp passt? Nun, jetzt kann er es wissen ..."
Das waren die Worte von Eline Lievens, einer Postdoktorandin für Bewegungsphysiologie und Sporternährung an der Universität Gent.
Lievens hat in den letzten Jahren gründlich die Anatomie von Athleten untersucht, aber zum Glück nicht mit der traditionellen Methode der Muskelbiopsie.
Obwohl dies der Goldstandard ist, erfordert es das Entnehmen einer Muskelzelle aus dem Bein mit einer langen Nadel und kann die Muskeltypologie eines Athleten feststellen; mit anderen Worten, ob er eine langsame oder schnelle Muskelfaser hat.
"Mein Professor [Pro Wim Derave] hat eine nicht-invasive Methode erfunden, um Muskeltypologie zu messen, indem er einen Athleten in einen Scanner legt und ihren Carnosinspiegel misst", sagt Lievens.
"Carnosin, das ein Proteinbaustein ist, ist in schnellzuckenden Fasern leichter verfügbar." Hoher Carnosinspiegel bedeutet ein Überwiegen leistungsstarker, schnellzuckender Fasern; niedriger Carnosinspiegel bedeutet ein Überwiegen weniger leistungsstarker, aber ausdauernder langsamzuckender Fasern.
Warum ist diese Aufteilung wichtig? Wie der kleine Bert nun versteht, ist die Talentidentifizierung ein Grund, auch wenn es definitiv ethische Argumente gibt, ein Kind dazu zu bringen, einen Sport zu wählen, der seinen Genen entspricht, anstatt das zu tun, was seine Freunde tun.
"Es kann auch im höheren Alter helfen, wenn du möglicherweise nicht die Disziplin fährst, in der du genetisch am besten bist", fügt Lievens hinzu. "Wir haben 80 Radfahrer auf Straße, Bahn, Mountainbike und Cyclocross gescannt und einen Zusammenhang zwischen den Disziplinen gezeigt.
"Athleten mit mittlerer oder schneller Typologie waren im BMX und im Bahnsprint erfolgreich. Diejenigen mit mittlerer und langsamerer Typologie waren auf der Straße und im Cyclocross erfolgreich." Dies erklärt zum Teil den Erfolg von Mathieu van der Poel und Wout van Aert.
Deine Muskeltypologie zu entdecken, kann auch bei der Tempostrategie helfen, sagt Lievens. Eine langsame Typologie eignet sich am besten für ein gleichmäßiges Tempo, während eine schnelle Typologie langsam beginnen und schnell abschließen sollte.
Das liegt daran, dass Athleten mit einer schnellen Typologie schneller ermüden, sodass ihr Trainingsvolumen und ihre Häufigkeit niedriger sein sollten als bei der langsamen Gruppe.
"Die Erholungsdauer zwischen intensiven Einheiten sollte auch länger sein", sagt Lievens.
"Auch die Erholungsdauer zwischen intensiven Übungen innerhalb des Trainings sollte länger sein. Und ihr Tapering länger."
Das ist alles schön und gut, aber diese Maschine ist derzeit in Belgien stationiert. In Großbritannien kannst du jedoch eine Universität finden, die Muskelbiopsie-Analysen anbietet. Oder du kannst dich für die etwas lokalere, wenn auch nicht invasive und ziemlich genaue Methode der körperlichen Tests entscheiden.
Dazu gehört ein 60-Sekunden-Sprungtest, bei dem du kontinuierlich 60 Sekunden lang springst und siehst, wie sich deine vertikale Distanz verringert. Eine dramatische Höhe und dann ein Abfall deuten darauf hin, dass du ein Schnellzucker bist; Langsamzucker platieren sich eher auf einem Plateau.
05: Plattform für den Erfolg
Victor Scholler hat einen Doktortitel in Sportwissenschaften und arbeitet derzeit mit dem französischen WorldTour-Team Groupama-FDJ zusammen. Er weiß auch, wie man als Radfahrer auf dem Fahrrad bequem sitzt.
"Durch unsere Forschung ist klar, dass eine dynamische Fahrradanpassung besser ist als eine statische Alternative", sagt Scholler.
Eine dynamische Fahrradanpassung ist ähnlich wie diejenigen, die von Retül durchgeführt werden. Im Allgemeinen umfassen sie eine umfassende physiotherapeutische Beurteilung abseits des Fahrrads, bevor deine Fahrtechnik auf einem Gestell mit Hilfe von Bewegungserfassungstechnologie analysiert wird. Die Daten werden dann vom Praktiker ausgewertet. Aber, sagt Scholler, nicht alle professionellen Fahrradanpassungen sind gleich.
"Die 3D-Bewegungserfassung ist der 2D-Technologie überlegen, da sie eine realistischere Interpretation deines Pedalhubs ist. Aber noch wichtiger ist die Qualität der Person, die deine Fahrradanpassung durchführt."
Training und Kommunikation sind entscheidend, damit du deine Anpassungssitzungen mit Dingen verlässt, an denen du arbeiten kannst, wenn du Änderungen umsetzt. Wähle jedoch sorgfältig aus, denn es lohnt sich, investiert zu werden.
"Dynamische Beurteilung ist besser als statisch, weil sie deinen tatsächlichen Pedalhub berücksichtigt. Radfahrer variieren stark darin, wie sehr sie ihre Knöchel beugen."
Das ändert deinen Knie-Winkel, welcher der Hauptfokus für die Sattelhöhe ist, da du möchtest, dass deine Quadrizeps-Muskeln bei optimaler Länge arbeiten, um Kraft zu erzeugen.
Eine dynamische Anpassung berücksichtigt auch Faktoren wie das Schaukeln der Hüfte und Unterschiede zwischen den Beinen.
Scholler stützt seine Ratschläge mit Forschungsergebnissen, die darauf hindeuten, dass Knieverletzungen im Profiradsport von 28 Prozent auf 6 Prozent gesunken sind, "was höchstwahrscheinlich auf Verbesserungen der Fahrradanpassung zurückzuführen ist".
Trotzdem hält Scholler statische Anpassungen weiterhin für sinnvoll. "Für viele Menschen, besonders wenn du neu im Radsport bist, ist es wahrscheinlich ausreichend".
Wie du deine eigene Sattelhöhe berechnest, ist einfach, indem du deine Schrittweite misst. Deine Sattelhöhe sollte etwa 106 bis 109 Prozent dieses Werts betragen.
Um dies zu tun, stelle dich barfuß an eine Wand mit einem dicken Buch zwischen deinen Beinen. Ziehe das Buch nach oben, bis es sich fast unangenehm anfühlt.
Drehe dich herum und markiere die Oberseite des Buches an der Wand. Das ist deine Schrittweite. Miss nun diesen Abstand zum Boden, multipliziere ihn mit 1,06 und du hast deine Sattelhöhe, mit der du beim Radfahren experimentieren kannst. Es ist eine altmodische Lösung, die immer noch ihre Berechtigung in der modernen Welt hat.
Wenn du an anderen Techniken zur Bestimmung der richtigen Sattelhöhe interessiert bist, schau dir unseren umfangreichen Leitfaden an.
Aktuelle Nachrichten
Der König verlässt den Thron: Primož Roglič wird sich von Jumbo-Visma trennen
Der Manager von Jumbo-Visma, Richard Plugge, hat bestätigt, dass er Primož Roglič's Wunsch, das Team am Ende dieser Saison zu verlassen, zugestimmt hat. Roglič hatte vor dem Start des Giro dell’Emilia am Samstag angekündigt, dass er Jumbo-Visma nach der aktuellen Saison verlassen wird. Ineos und Bora-Hansgrohe gelten als seine wahrscheinlichsten neuen Teams.
Obwohl Roglič einen Vertrag mit Jumbo-Visma bis Ende 2024 hat und Plugge zuvor die Idee abgelehnt hatte, dass der Slowene das Team wechseln könnte, beschrieb er ihn immer wieder als den "König" des Teams. Plugge bestätigte Roglič's bevorstehenden Ausstieg aus dem Team nach acht Saisons, in denen er dreimal die Vuelta a España gewann und in diesem Jahr den Gesamtsieg beim Giro d’Italia holte.
Plugge äußerte in einer von Jumbo-Visma veröffentlichten Erklärung seine Dankbarkeit gegenüber Roglič und betonte, dass es Zeiten gibt, in denen es am besten ist, getrennte Wege zu gehen. Ähnlich wie Roglič verließ auch Dylan Groenewegen Jumbo-Visma vor Vertragsende. Nach seinem Sieg beim diesjährigen Giro verpasste Roglič die Tour de France, da Jumbo-Visma Jonas Vingegaard als alleinigen Anführer bevorzugte.
Roglič deutete an, dass er sein neues Team erst nach dem Ende seiner Saison bei Il Lombardia nächstes Wochenende bekannt geben wird. Er bestätigte lediglich, dass er das Team verlassen wird und gewann den Giro dell’Emilia vor seinem Landsmann Tadej Pogačar.
Arnaud De Lie gewinnt die Famenne Ardenne Classic trotz spätem Missgeschick.
Zum Ergebnis springen
Arnaud De Lie war in den letzten Wochen der Mann der Stunde und der Lotto-Dstny-Mann hat seinen Ruf mit einem bemerkenswerten Sieg bei der Famenne Ardenne Classic weiter gestärkt, obwohl er gezwungen war, mit einem Bein in den letzten Metern zu treten, nachdem er seinen Fuß im Sprint zur Ziellinie herausgezogen hatte.
Das furiose Tempo von De Lie hatte ihm eine entscheidende Führung im bergauf führenden Sprint verschafft, doch er riskierte den Verlust des Rennens, als sein rechter Fuß in den letzten 50 Metern aus dem Pedal rutschte.
De Lie konnte seinen Fuß nicht wieder einsetzen – es stellte sich später heraus, dass er eine Cleat gebrochen hatte –, aber das spielte fast keine Rolle. Unbeeindruckt fuhr er einfach mit einem Bein weiter und warf sein Fahrrad in Richtung Ziellinie, um hauchdünn vor dem schnell näher kommenden Kaden Groves (Alpecin-Deceuninck) ins Ziel zu kommen.
Florian Senechal (Soudal-QuickStep) belegte den dritten Platz vor dem Europameister Christophe Laporte (Jumbo-Visma). Anhand des heutigen Beweismaterials stellt man sich die Frage, wie sich das Titelrennen entwickelt hätte, wenn Belgien Wout van Aert statt andersherum für De Lie im Finale eingesetzt hätte.
Ganz egal, dies war die neueste Demonstration des aufstrebenden Mannes des belgischen Radsports, als er seinen zehnten Saisonsieg in einer Art und Weise verbuchte, die sowohl vertraut als auch neuartig war. Als De Lie in den letzten 200 Metern seine späte Attacke zur Ziellinie hin startete, waren seine Hände trotz der Schulungsanleitungen trotzig auf dem Lenker, genau wie bei seinem ersten WorldTour-Sieg beim Grand Prix de Montréal letzten Monat.
Seine Stärke hier war so groß, dass ihm selbst eine gebrochene Cleat den Sieg auf heimischem Terrain nicht verwehren konnte. Unter welchen Umständen auch immer, der 21-Jährige scheint immer einen Weg zu finden, zu gewinnen.
"Ich denke, ich hätte ziemlich leicht gewonnen, selbst ohne das, aber ich glaube, ich habe meine Cleat im Sprint gebrochen“, sagte De Lie danach. "Ich bin auch von der Kette abgekommen, also habe ich versucht, sie wieder draufzubekommen und ich denke, ich habe es in den letzten zehn Metern geschafft, deshalb habe ich gewonnen.
“Es ist wirklich gut, auf Straßen in der Heimat zu gewinnen. Im letzten Jahr war ich knapp davor. Dieses Jahr habe ich gewonnen, und das trotz einer starken Konkurrenz. Ich bin ruhig geblieben."
Herausforderung an der Schottischen Küste
Riding Scotland's North Coast In 29 Hours | Mark Beaumont Endurance Rekord vor einem Jahr
Der 26-jährige Matt Downie hat mit einer Zeit von 27 Stunden und 30 Minuten einen neuen Rekord für die North Coast 500 aufgestellt, eine 516 Meilen lange Strecke entlang der schottischen Nordküste.
Damit hat er Mark Beaumonts vorherige Bestzeit um eine Stunde unterboten. Downie startete am Mittwochmorgen um 09:00 Uhr von Inverness Castle und beendete die NC500-Schleife am Donnerstagnachmittag um 12:30 Uhr, um einen neuen Rekord aufzustellen. Die Zeit muss noch von der World Ultra Cycling Association (WUCA) bestätigt werden.
Der 26-Jährige beschrieb die Herausforderung als "bei weitem die schwierigste Fahrt", die er jemals gemacht habe. Er sei erleichtert und könne es kaum glauben, dass er es geschafft habe. Er respektiere die Leistungen von Mark Beaumont und Robbie Mitchell. Nun sei es unglaublich, den Weltrekord zu halten.
Die Strecke beginnt in Inverness und verläuft im Uhrzeigersinn über Muir of Ord, Applecross, Gairloch, Ullapool, Scourie, Durness, Thurso, Castle of Mey, John o' Groats, Wick, Dunrobin Castle, Dingwall und dann zurück nach Muir of Ord und Inverness.
Trotz des hohen Tempos von Downie verliefen die 27 Stunden auf dem Fahrrad nicht immer reibungslos. Besonders die letzten 200 km seien eine große Herausforderung gewesen, als die Sonne aufging und er gegen den Wind kämpfen musste. Sein Knie schmerzte und wenn er aufhörte zu treten, war es sehr schmerzhaft. Mit 90 km Reststrecke habe er überlegt aufzugeben, aber er habe es geschafft und sei stolz auf seine Leistung.
"Es war bei weitem die schwierigste Fahrt, die ich je gemacht habe", sagte er. "Ich werde wahrscheinlich erst in einer Woche wieder auf dem Fahrrad sein."
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